航美终止私有化,加快转型迎来“天地互联”新
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12月27日,航美(Nasdaq:AMCN)宣布撤回私有化要约。航美在线集团董事会主席兼首席执行官郭曼表示:撤回私有化要约符合现阶段公司的长远发展利益,随着航美在航空、铁路等领域移动互联网接入业务的突破性进展,该举措或将为投资人赢得回报。

中概股退市风潮一览

近年来大热的中概股私有化浪潮随着A股市场的逐步下跌也逐渐降温。乐视风波之后,互联网企业在国內的上市环境也发生了变化,再加上当前政策下外汇管制严格,国内监管政策趋紧,更多的美股上市企业最终都选择了终止私有化进程。

2016年6月,爱康国宾撤回了私有化提案;欢聚时代、世纪互联也在当月宣布正式撤回私有化要约;2016年8月,陌陌也宣布终止私有化进程。但值得我们关注的是,企业终止私有化并不一定是利空的消息,如2016年8月撤回私有化要约的陌陌,就通过在业务层面的拓展创新取得了更大规模的长足发展。

此次航美宣布终止私有化进程,转向加大对航空、铁路移动互联网接入业务的资源倾斜,是航美看到近几年随着国内不断快速增长的长途出行流量,加上国家相关部门对于航空、铁路领域的移动互联网服务的引导支持,进而做出的战略性决策。航美终止私有化,继续留在相对成熟的美国股市对于航美以及航美的股东来说是一个持续利好的消息。

战略升级,全力打造航空、铁路“天地互联”新时代

近年来,随着国民经济的快速发展,以及铁路、航空等交通基础设施建设的完善,我国长途交通旅客运输量也在持续增长。据交通部数据统计:2016年我国航空客运量达4.88亿 ,铁路客运量达到28.14亿人次。

长途出行的场景下,面对漫长且封闭的车厢或客舱环境,早已习惯了移动互联网生活方式的大众对于Wi-Fi网络的需求是巨大的,由此可以预见的是,面对数十亿级的航空、铁路客运流量,长途出行领域的移动互联网服务将有巨大的利润空间。

早已洞察市场先机的航美在线集团,早在2015年就开始了长途交通移动互联网产业链布局。到目前为止,航美已经与多家航空公司及国内十大铁路局展开了深入合作,向用户提供以移动互联网接入为基础的多维度、多元化的移动互联网集成服务。

当较多的企业还在找寻互联网下一个风口时,航美在线集团已经抓住了长途出行领域人们迫切的上网需求,率先为打造“天地互联”新时代而做出不懈的努力与探索,力求为广大长途出行人群提供覆盖航空、铁路等领域的全方位、一体化移动互联网服务,使得用户无论是乘坐飞机还是火车,都能享受到高速畅连的移动互联网体验。

航空移动互联网接入业务将为航美股东创造更多回报

航美将成为航空移动互联网接入业务最大的服务提供商。

2017年9月,民航局已经放开了飞机上使用手机等移动电子设备的限制,航空公司可以根据评估的结果,来决定在飞机上使用何种便携式电子设备。目前各个航空公司已经将机载移动互联网接入作为重要的战略方针,并开始进入初步执行阶段。

2017年伊始,航美就已经与中国联通成立了合资公司-联通航美网络科技有限公司,航美专注服务航空市场已经有多年的市场积累,有着成熟的商业模式和运营理念,拥有覆盖90%以上的国产院线影片独家航空版权,并于国内外10余家航空公司有着长期的战略合作。此次强强联手,将充分发挥中国联通在通信领域的领先优势,以及联通航美在航空领域深耕多年的丰富经验和独特资源优势。

现阶段,联通航美已经实现中国境内以及全球航线的卫星通信网络的覆盖,为航空公司提供Ku/Ka双板三频段(Ku/HTS Ku/Ka)航空机载卫星通信综合技术解决方案,并能够根据航空公司的个性化的需求进行客舱改造、并承担机上移动互联网网络门户运维工作,制定网络门户准入标准,提供定制化机载软件运营平台系统。

国内相关调查机构根据民航年报的旅客总运输量及旅客对于航空Wi-Fi的消费需求调查来看,预计到2020年, 国内民航航空Wi-Fi旅客潜在消费市场将突破百亿元,而由这个市场衍生出来的电商、影音娱乐、机上广告等第三方服务消费市场也是一笔不容小觑的数额。

联通航美在占据市场先机的情况下,或将在未来五年内占据更多的市场份额,成为航空移动互联网接入业务最大的服务提供商

随着我国自行研发的KA通讯卫星-实践13号的升空,航空移动互联网接入服务将迎来重大利好的变革,带宽容量大大提高,单位流量成本将大幅度降低,这也为国内飞机客舱的互联网服务升级提供了有力的硬件支持。联通航美也在此基础上提前展开了相关卫星上网技术的研发与布局。

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